【公路】印度擁有世界第二大公路交通網(wǎng)。根據(jù)印度交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，印度公路總長(zhǎng)約490萬公里，公路承運(yùn)量占全國(guó)客運(yùn)總量的85%和貨運(yùn)總量的近60%。印度公路主要包括3類:一是國(guó)道和高速公路，總長(zhǎng)9萬公里;二是邦道，總長(zhǎng)15萬公里;三是其他道路和村道，總長(zhǎng)445萬公里。公路普遍狹窄，國(guó)道中約75%的路段為單向2車道及以下。公路交通秩序混亂，運(yùn)輸效率不高。例如，首都新德里到旅游名勝泰姬陵所在地210公里的路程，走國(guó)道約5個(gè)小時(shí)，走高速公路約需3個(gè)小時(shí)。自2011年9月以來，部分收費(fèi)路段開始采用電子收費(fèi)(EPC)系統(tǒng)。

印度公路運(yùn)輸量、機(jī)動(dòng)車數(shù)量年均增長(zhǎng)分別為8%,   12%0“十二五計(jì)劃”的第一年(即2012/13財(cái)年)，約16億盧比用于公路運(yùn)輸和公路安全。印度政府設(shè)定的目標(biāo)是，每天完成20公里國(guó)家級(jí)高速公路建設(shè)。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，未來3-4年時(shí)間里，印度預(yù)計(jì)需要融資70例乙美元，私營(yíng)部門在高速公路建設(shè)上的投資總額將占到410.5億美元。目前，印度政府已投人170億美元升級(jí)高速公路網(wǎng)及北一南一東一西(NSEW)干線。但因全國(guó)土地私有化，征地難題成為公路建設(shè)最突出的掣肘。

印度與鄰國(guó)巴基斯坦、尼泊爾、不丹、孟加拉、緬甸之間均有公路互通，例如印度阿姆利澤和巴基斯坦拉合爾之間、印控克什米爾的Srinagar和巴控克什米爾的Muzaffarabad之間、印度Sunauli與尼泊爾Belahiya之間、印度加爾各答與孟加拉的達(dá)卡之間建有跨國(guó)公路。

【鐵路】目前，印度鐵路總長(zhǎng)6.46萬公里，在全世界位列第3。其中，復(fù)線率30%，電氣化率31%。印度鐵路承擔(dān)著全國(guó)近40%貨運(yùn)量和20%的客運(yùn)量。年貨運(yùn)能力為7.3億噸，客運(yùn)能力為70億人次。截至2014財(cái)年末，印度每天有超過2300萬人次乘坐12617趟次列車;承運(yùn)貨物總量達(dá)10.5億噸。印度的鐵路分為3種不同的軌距:軌距為5.6英尺的寬軌(約1.7米)，3.3英尺的中軌(約1米，也稱“米軌”)和2英尺的窄軌(約0.6米)。目前，寬軌約占90，承擔(dān)了絕大部分的客貨運(yùn)輸量;中軌和窄軌約占鐵路線路總長(zhǎng)的10%，承擔(dān) 0.2%的貨運(yùn)量和2%的客運(yùn)量;連接新德里、孟買、加爾各答和欽奈的鐵路網(wǎng)被稱作高密度網(wǎng)絡(luò)(HDN)，該鐵路網(wǎng)絡(luò)完成全國(guó)鐵路貨運(yùn)總量的65%和客運(yùn)總量的55。印度鐵路貨運(yùn)量的90%是煤、鐵礦、肥料、水泥、石油、谷類、鋼制品等原料性產(chǎn)品。印度鐵路相對(duì)老化而落后，鐵道標(biāo)志和車輛老舊。政府計(jì)劃以公私合營(yíng)的方式對(duì)全國(guó)22個(gè)主要火車站進(jìn)行現(xiàn)代化改造，并計(jì)劃到2020年新增鐵路25000公里。

印度與鄰國(guó)巴基斯坦、尼泊爾、孟加拉之間均有鐵路互通，例如印度阿姆利澤和巴基斯坦拉合爾之間、印度齋普爾和巴基斯坦卡拉奇之間、印度Jainagar和尼泊爾Janakpur之間、印度Raxaul和尼泊爾Sirsiya之間、印度加爾各答與孟加拉的達(dá)卡之間均建有跨國(guó)鐵路。印度與不丹、印度與緬甸的跨國(guó)鐵路線也在規(guī)劃當(dāng)中。

近年來，印度城市軌道交通發(fā)展迅速。目前，德里、孟買、加爾各答、班加羅爾、金奈、海德拉巴、科欽等一線城市均有運(yùn)營(yíng)或在建的地鐵/城鐵，其中德里—阿格拉線的時(shí)速160公里的“半高速”列車已通過測(cè)試，該測(cè)試是印度政府重整印度交通全盤計(jì)劃的起步。艾哈邁達(dá)巴德、普納、昌迪加爾、巴特那、勒克瑙等二線城市的城市軌道交通也已進(jìn)人規(guī)劃設(shè)計(jì)階段。

【空運(yùn)】印度國(guó)際及國(guó)內(nèi)航班班次頻繁，是當(dāng)今世界上發(fā)展速度最快的民航市場(chǎng)之一，在全世界位列第九。目前，印度擁有100多個(gè)運(yùn)營(yíng)機(jī)場(chǎng)，其中德里、孟買、加爾各答、金奈等20多個(gè)主要城市建有國(guó)際機(jī)場(chǎng)，現(xiàn)代化的新德里英德拉·甘地國(guó)際機(jī)場(chǎng)T3航站樓于2010年7月底投人運(yùn)營(yíng)。印度國(guó)有航空公司Air India開通有境內(nèi)120個(gè)目的地及39個(gè)國(guó)家(地區(qū))的航線。多家民營(yíng)航空公司提供民航客運(yùn)和貨運(yùn)服務(wù)。2014年印度機(jī)場(chǎng)客運(yùn)總量達(dá)到1.54億人次;貨運(yùn)總量為200萬噸。在“十二五”規(guī)劃期間，印度擬投人120億盧比，進(jìn)行航運(yùn)建設(shè)，預(yù)計(jì)至2020年印度將成為僅次于美國(guó)和中國(guó)的全球第三大航空市場(chǎng)。

中國(guó)國(guó)航、東航、南航分別開通了北京一德里、成都一班加羅爾、上海一成都一孟買、北京一上海一德里、昆明一加爾各答和廣州一德里的直航航班。

【水運(yùn)】印度擁有7517公里海岸線，海運(yùn)能力位居世界第16位，擁有13個(gè)主要港口和200個(gè)中小港口。2013/14財(cái)年，印度主要港口貨運(yùn)運(yùn)輸量為5.55億噸，同比增長(zhǎng)1.78%。印度對(duì)外貿(mào)易總量的95%和總價(jià)值的70%是通過水運(yùn)實(shí)現(xiàn)的。近年來，印度口吞吐量穩(wěn)步增長(zhǎng)，年增長(zhǎng)率約為10%-12%0印度計(jì)劃建設(shè)10個(gè)沿海經(jīng)濟(jì)特區(qū)，覆蓋海岸線達(dá)300-500公里，以提振航運(yùn)發(fā)展。印度擁有6條主要國(guó)家內(nèi)河航道，通航里程1.45萬公里。除恒河中、下游等局部地區(qū)外，印度內(nèi)河運(yùn)輸水平相對(duì)較低，全國(guó)內(nèi)河貨物運(yùn)輸量?jī)H占全部國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸量的0.1，印度政府計(jì)劃將101個(gè)河道納入全國(guó)河運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，以促進(jìn)內(nèi)河運(yùn)輸發(fā)展。

【通信】印度電信服務(wù)發(fā)達(dá)，發(fā)展迅速。據(jù)印度電信監(jiān)管委員會(huì)(下RAI)統(tǒng)計(jì)，截至2014年3月底，印度電話用戶總數(shù)為9.33億，其中移動(dòng)用戶總數(shù)累計(jì)達(dá)9.05億，全國(guó)電話普及率75.32%。互聯(lián)網(wǎng)用戶總數(shù)為2.51億，其中寬帶用戶6087萬，此外還有1.43億用戶通過手機(jī)上網(wǎng)。各國(guó)有、民營(yíng)和外資運(yùn)營(yíng)商之間競(jìng)爭(zhēng)激烈，資費(fèi)相對(duì)低廉。手機(jī)銀行和農(nóng)業(yè)短信息等服務(wù)已經(jīng)興起。未來市場(chǎng)擴(kuò)張空間仍然巨大， 3G服務(wù)和農(nóng)村地區(qū)移動(dòng)服務(wù)領(lǐng)域大有可為，4G業(yè)務(wù)亦逐步普及，目前印度電信運(yùn)營(yíng)商在15個(gè)城市提供4G業(yè)務(wù)。

國(guó)營(yíng)的印度郵政公司在印度郵政體系中處于支配地位，在全國(guó)設(shè)有約15萬個(gè)郵局，其中近90%位于農(nóng)村地區(qū)。另有DHL等外資企業(yè)提供快遞服務(wù)。

【電力】 截至2015年3月底，印度全國(guó)總裝機(jī)容量26.76萬兆瓦，按發(fā)電方式劃分，火電、水電、核電、新能源發(fā)電分別占總裝機(jī)容量的69%, 15%, 2%,14%，火力發(fā)電以煤炭為主要燃料，煤電占總裝機(jī)容量的86.6%;按所有制結(jié)構(gòu)劃分，中央政府、邦政府、私營(yíng)部門的裝機(jī)容量比例分別為27% ,37% ,  36%。目前，印度已有16個(gè)省邦實(shí)現(xiàn)了100%的農(nóng)村電氣化，但印度總體供電狀況仍不太穩(wěn)定，電廠燃料供應(yīng)不足，上網(wǎng)電價(jià)低，電網(wǎng)輸送損耗大。風(fēng)能和太陽能前景光明，但成本較高。電力供應(yīng)不足仍將是長(zhǎng)期制約印度經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。

2005年印度政府提出南亞地區(qū)電網(wǎng)互聯(lián)設(shè)想，并分別與斯里蘭卡、尼泊爾和孟加拉政府進(jìn)行談判，具體項(xiàng)目由印度電網(wǎng)公司主導(dǎo)實(shí)施。截至目前，印度電網(wǎng)與不丹和孟加拉電網(wǎng)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)同步互聯(lián)，與尼泊爾實(shí)現(xiàn)輸電互聯(lián)，與斯里蘭卡直流輸電互聯(lián)項(xiàng)目仍然在協(xié)商。

2014年10月17日，印度電力和煤炭部部長(zhǎng)呼吁建立南亞區(qū)域聯(lián)合電網(wǎng)，希望通過協(xié)商建立連接巴基斯坦、孟加拉、不丹、斯里蘭卡、阿富汗和尼泊爾的區(qū)域電網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)印度東北部水電資源、斯里蘭卡海上風(fēng)電資源、尼泊爾水電資源和不丹水電資源在區(qū)域內(nèi)的傳輸，以解決區(qū)域內(nèi)現(xiàn)有能源30%需要進(jìn)口的問題。