【公路】荷蘭政府重視對交通基礎(chǔ)設(shè)施的投入。截至2013年底，全國公路總里 程達(dá)到13.82萬公里，其中，國家級公路5334公里，省級公路8677公里， 其他等級公路12.36萬公里。荷蘭高速公路已通車?yán)锍虨?356公里。另外， 荷蘭公路全部為免費(fèi)公路。 有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，荷蘭公路密度在全球名列第8位，平均每1000平 方公里擁有公路3000公里，其中57.5公里為國家級高速公路。根據(jù)中國交 通網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，荷蘭的高速公路密度在全球名列前茅，平均每1000平方公 里擁有高速公路約40公里。荷蘭公路網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)，與德國、比利時、法國、 盧森堡等國均有高速公路相連，人員和貨物在邊境自由流通。

【鐵路】截至2013年底，荷蘭鐵路總里程為3013公里。 2013年鐵路貨運(yùn)總量 為3793萬噸。荷蘭鐵路系統(tǒng)與德國、比利時、法國等周邊國家接軌，實(shí)現(xiàn) 了較好的互聯(lián)互通。 為加快鐵路貨運(yùn)發(fā)展，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸與海運(yùn)的銜接與 互動， 2007年初，荷蘭投資6時乙美元，開通了才60公里的 "8副uwe" 快速 直達(dá)鐵路貨運(yùn)專線，連接鹿特丹港和歐洲內(nèi)陸地區(qū)，設(shè)計(jì)通車能力為每天 最高480列。對荷蘭而言，有三條重要的歐洲鐵路貨運(yùn)走廊，分別是鹿特 丹)熱亞那、鹿特丹一里昂、鹿特丹一波蘭/捷克。 客運(yùn)方面，荷蘭與比利時、法國之間開通了時速達(dá)300公里的高速火 車，經(jīng)比利時和德國與歐洲其他國家鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)相連接。荷蘭鐵路系統(tǒng) 較為發(fā)達(dá)，主要城市間均通火車，是荷蘭居民出行的主要交通工具之一。 荷蘭主要城市如阿姆斯特丹、鹿特丹、海牙等均有地鐵，城區(qū)有軌電車等 公共如重非常方便。

【空運(yùn)】2014年，荷蘭全國航空貨運(yùn)量為169萬噸，其中與亞洲的貨運(yùn)量所占 比重最高，達(dá)50.6%; 其次為與北美的貨運(yùn)量，占比為17.4%。全國航空 客運(yùn)量為6093.3萬人次，其中歐盟內(nèi)部客運(yùn)量占比達(dá)60.1%。

阿姆斯特丹史基浦國際機(jī)場多年來一直是歐洲四大航空樞紐之一，已 經(jīng)與91個國家的260個機(jī)場間建立了直航。 2014年，史基浦機(jī)場飛機(jī)起降 43.8萬架次，位居歐洲第三;運(yùn)送旅客5494.1萬人次，排名歐洲第五:貨 物吞吐量163.3萬噸，位列歐洲第三，僅次于德國法蘭克福機(jī)場和法國巴 黎戴高樂機(jī)場。 鹿特丹、埃因霍溫、馬斯特里赫特、萊力斯塔等城市有4個中央政府 管理的機(jī)場，主要停靠往返于歐洲地區(qū)國家的廉價航班;登海爾德和埃困 霍溫有兩個軍民兩用機(jī)場;此外還有12個省級政府管轄的小型民用機(jī)場。 荷蘭皇家航空公司 (KLM) 和中國南方航空公司 (China Southern Airline) 運(yùn)營來往荷蘭和中國的客貨航班，從阿姆斯特丹可直達(dá)中國北京、 廣州、上海、成都、杭州、廈門和香港。每年4月至10月為夏秋運(yùn)輸季， 刊月至次年3月為冬春運(yùn)輸季，中國南方航空公司每周有10班客機(jī)往返阿 姆斯特丹和北京、廣州(同時搭載少量貨物) ，有8班往返阿姆斯特丹與 上海。中國國際貨運(yùn)航空公司( Air China Cargo )、東方航空公司也經(jīng)營 中荷貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

【水運(yùn)】荷蘭海運(yùn)發(fā)達(dá)，是歐洲最重要的海運(yùn)中心之一，除歐洲最大的鹿特丹 港外，還擁有阿姆斯特丹港、澤蘭港等港口，與周邊各國港口均實(shí)現(xiàn)了高 效便捷的互聯(lián)互通。 荷蘭內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)密集程度居歐洲之最。據(jù)荷蘭中央政府網(wǎng)站公布的 數(shù)據(jù)，截至2013年，荷蘭內(nèi)坷航運(yùn)(包括天然河流和人工運(yùn)河)運(yùn)輸總里 程為6242公里，其中47%的航道具有承載1000噸級船舶的運(yùn)力。荷蘭境 內(nèi)40%的國際貨運(yùn)和20%的國內(nèi)貨運(yùn)通過內(nèi)河航運(yùn)完成。

鹿特丹港是荷蘭最重要的港口，自 1961年起雄踞世界港口吞吐量榜首 達(dá)43年之久。該港港區(qū)面積約100平方公里，碼頭總長42公里，吃水最深 處可達(dá)22.7晨，是500多條航線的船籍港或停靠港，通往全球1000多個港口， 貨運(yùn)量占荷蘭全國近80%0 2014年該港吞吐量為4.4刨乙噸，略超2013年。

該港15%以上的集裝箱吞吐量來自中國。 鹿特丹港基礎(chǔ)設(shè)施完善，是西歐地區(qū)散貨、原油、集裝箱的最大集散 中心。該港擁有世界最先進(jìn)的ECT集裝箱碼頭(香港和記黃埔100%控股)， 即無人操作裝卸碼頭，進(jìn)人鹿特丹港70%的深水船集裝箱都要在此裝卸， 該碼頭年裝卸量約700萬標(biāo)準(zhǔn)箱。 2008年9月，由中遠(yuǎn)集團(tuán)總公司發(fā)起，中遠(yuǎn)聯(lián)合日本川崎汽船株式會 社、臺灣陽明海運(yùn)集團(tuán)、韓國韓進(jìn)集團(tuán)等四家知名航運(yùn)公司與鹿特丹港 ECT集裝箱集團(tuán)共同投資興建Euromax集裝箱碼頭，該碼頭位于馬斯河出 海處，共分為兩期。項(xiàng)目一期總投資約12.刨乙歐元，己于2010年全面落成。 Euromax集裝箱碼頭為無人操作裝卸碼頭，新增了更能適合客戶需求的各 項(xiàng)先進(jìn)裝備。碼頭連接鐵路多式聯(lián)運(yùn)，為貨物往來歐洲內(nèi)陸腹地提供了理 想選擇。 Euromax集裝箱碼頭的建成，極大地提升了鹿特丹港作為歐洲航 運(yùn)業(yè)(物流)中心的地位，加強(qiáng)了其在密切歐洲與中、日、韓等遠(yuǎn)東地區(qū) 經(jīng)貿(mào)聯(lián)系中的作用，鹿港歐洲門戶地位也得到鞏固。

【通信】荷蘭擁有較先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施，阿姆斯特丹互聯(lián)網(wǎng)交換中心 (AMS_IX) 在歐洲同類設(shè)施中規(guī)模最大。經(jīng)濟(jì)學(xué)人信息部出版的電子化 程度排名報告稱，荷蘭寬帶使用率在所有歐洲國家中排名第一，荷蘭人互 聯(lián)網(wǎng)上網(wǎng)量位居西歐地區(qū)第一。由于較早應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)，電子數(shù)據(jù)交換(EDI) 廣泛，加上其作為主要傳輸中心的地位，使荷蘭公司在從事企業(yè)對企業(yè) (828) 的電子商務(wù)時，較歐洲其他國家更具領(lǐng)先優(yōu)勢。 荷蘭主要電信運(yùn)營商包括荷蘭皇家電信公司 (KPN) 、沃達(dá)豐公司 (VODAFONE) 、 T-Mobile、 ORANGE公司等，提供固定電話、移動電 話、網(wǎng)絡(luò)安裝等各項(xiàng)服務(wù)。 荷蘭郵政業(yè)務(wù)主要由 Post NL公司經(jīng)營，從事快遞業(yè)務(wù)的公司包括 TNT、敦豪公司( DHL) 、聯(lián)邦快遞( Fedex) 和聯(lián)合包裹公司 (UPS) 等。

【電力】2013年，荷蘭全國裝機(jī)發(fā)電容量為3154萬千瓦。 2014年總發(fā)電量1017.7億干瓦時，進(jìn)口電量328.時乙干瓦時，出口才81.3億千瓦時。荷蘭與 德國、挪威、比利時、盧森堡、法國等國電網(wǎng)互通。德國是荷蘭最大的電 力供應(yīng)國之一，其次是挪威。荷蘭部分電力出口比利時和盧森堡。 天然氣 u 發(fā)電是荷蘭電力的主要來源，約占荷蘭發(fā)電總量的53%; 核電 發(fā)電量總體較為穩(wěn)定;近年來煤炭發(fā)電量有所上升，約占總發(fā)電量的15% 左右。